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武漢市市政路橋有限公司

最新新聞 / News
發(fā)布時間: 2024 - 09 - 19
點擊次數(shù): 367
近期,光谷數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新園項目地下結構施工完成,提前5天完成地下室結構“正負零”目標節(jié)點,標志著項目正式進入地上主體結構施工階段。為保證澆筑作業(yè)按時按質完成,項目團隊超前謀劃,優(yōu)化資源配置,召開專題會議,精確安排人員機械和工序間協(xié)作,全面落實安全質量主體責任。結合施工、安全、物資等情況制定詳細預案,明確“時間表”、畫出“路線圖”,倒排工期、掛圖作戰(zhàn),嚴格把控混凝土澆筑技術規(guī)范,確保各項工序有效推進,施工進度全面受控,為后期工程節(jié)點的順利推進奠定了堅實基礎。光谷數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新園(一期)項目為華中數(shù)字經(jīng)濟賦能中樞,包括數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新轉化、共享服務平臺、智能應用先導平臺、企業(yè)培育、人才公寓。聚合武漢數(shù)字經(jīng)濟企業(yè),打造數(shù)字經(jīng)濟應用集成中樞,提供共享服務,培育城市“AI+園區(qū)”產(chǎn)業(yè)新勢力,形成全市乃至華中地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚度最高、創(chuàng)新能力最強、產(chǎn)業(yè)載體最佳、綜合配套最全的數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新成果轉化空間站。項目建設凈用地面積 26996.37平米,總建筑面 107666.21平米,其中地上建筑面積 80109.29平米,地下建筑面積 27556.92平米。下一步,項目部全體員工將再接再厲、穩(wěn)扎穩(wěn)打,抓安全、保質量,搶進度、優(yōu)履約,做到生產(chǎn)進度、工程質量和施工安全“齊步走”,努力拼出施工“加速度”,打造全過程精品工程。
發(fā)布時間: 2024 - 09 - 19
點擊次數(shù): 366
近日,隨著瀝青拌合設備有序啟動,航興達公司所屬重慶云開高速公路項目路面工程瀝青拌合站成功試運行,標志著該瀝青拌合站圓滿建成。該瀝青拌合站位于重慶市云陽縣南溪鎮(zhèn),為德基機械DGX4000型,額定生產(chǎn)能力360t/h,可生產(chǎn)AC、SMA、OGFC等各級配瀝青混合料、改性瀝青混合料。瀝青拌合站的建成,保障了云開高速公路項目瀝青混凝土供應,為下一步開展路面瀝青攤鋪施工打下了堅實基礎。1、建站工作于今年6月中旬啟動,恰逢“火爐”城市重慶持續(xù)高溫季節(jié),航興達公司建設者不畏艱苦、攻堅克難,始終堅守施工一線,累計投入勞務人員40余人,場地平整及吊裝設備4套,瀝青攪拌設備1套,其它施工設備若干套。2、拌合站建設秉持安全、高效、環(huán)保的理念,機械設備安裝實行“一機一閘一漏?!?,接零、接地完好,進出場大門注重設置安全警示牌、反視鏡,設備基坑周邊做好安全防護欄、設置標識標牌,確保整體施工安全。3、施工過程中,每個重要環(huán)節(jié)都召開專題會議研究施工要點、難點及具體措施,確保各環(huán)節(jié)高效銜接,按時完成建站任務。同時,安裝噴淋降塵系統(tǒng),覆蓋整個拌合站生產(chǎn)區(qū)域,施工沿線灑水車不定時噴灑降塵作業(yè),確保環(huán)保措施達標。重慶云開高速公路項目起于云陽縣江口鎮(zhèn),與巫云開高速公路銜接;經(jīng)南溪鎮(zhèn)、黃石鎮(zhèn),上跨鄭萬高鐵,與G42滬蓉高速相接,止于黃嶺隧道。本合同段主線長24.4km,總投資約43億元,計劃需瀝青混合料約23萬噸。瀝青拌合站建成后將有助于推進云開高速公路項目高質量建設,助力山城重慶交通事業(yè)發(fā)展。
發(fā)布時間: 2024 - 03 - 07
點擊次數(shù): 875
3月6日,路橋公司第四分公司召開2024年工作部署會。會議深入貫徹黨的二十大和中央、省市全會及城發(fā)集團工作會精神,全面總結2023年各項工作,安排部署2024年重點工作。路橋公司副總經(jīng)理黃勤儉出席會議并講話,分公司經(jīng)理張盛聯(lián)作2024年工作安排,分公司黨支部書記、副經(jīng)理、工會主席王玨主持會議。黃勤儉指出,2023年,在路橋公司黨委的堅強領導下,在四分公司全體職工的共同努力下,四分公司隊伍在不斷壯大,根基在逐步夯實。他強調(diào),2024年,第四分公司更要上下一心,把責任狀化為作戰(zhàn)圖,做好責任分解,堅定不移完成目標任務;要發(fā)揮資源優(yōu)勢,深耕區(qū)域市場,抓好經(jīng)營龍頭;要開源節(jié)流,降本增效,把好合同源頭;要守好安全底線,保障穩(wěn)定發(fā)展;要堅持學習,提升素質,培養(yǎng)人才梯隊;要關心員工,嚴管厚愛,凝聚人心信心。會議對2023年工作進行總結回顧,客觀分析了不足,并對2024年工作作出安排。會議指出,干好2024年工作,一要發(fā)揮品牌和資源優(yōu)勢,堅定發(fā)展信心;二要打好生產(chǎn)攻堅戰(zhàn),提高履約能力;三要抓好工作落實,提升管理質效;四要抓好黨建引領,營造風清氣正;五要細劃責任分工,確保目標達成。會議傳達了路橋公司2024年經(jīng)濟工作會會議精神,并提出“五個意識“要求:一是全員經(jīng)營意識;二是降本增效意識;三是本領恐慌意識;四是安全紅線意識;五是大局為重意識。會上宣讀《關于成立四分公司經(jīng)營工作專班的通知》。四分公司各級領導班子匯報2024年工作思路及舉措,并簽訂《領導干部抵制違規(guī)收送禮品禮金問題承諾書》。
發(fā)布時間: 2024 - 01 - 28
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1月27日,路橋公司“聚力·突破”2023年度表彰慶典在公司6樓會議室隆重舉行!公司領導班子成員、中層管理人員和受表彰的先進單位、先進工作者等齊聚一堂,總結過往,表彰先進,鼓舞士氣,共瞻未來!大會在《跨越2023·追光2024》主題年度回顧視頻中拉開帷幕。公司黨委書記、董事長邢小東代表領導班子作了題為《旭龍乘風起 路橋通天下》的致辭,并向勇?lián)姑?、辛勤耕耘的全體路橋職工和在背后給予鼎力支持的路橋家屬們致以崇高的敬意和衷心的感謝。邢小東表示,2023年,公司上下團結一心,攻堅克難,創(chuàng)新發(fā)展,取得了可喜的成績;她相信,2024年,公司將賡續(xù)奮斗,勇往直前,全力以赴譜寫路橋高質量發(fā)展嶄新篇章!隨后,公司黨委副書記、總經(jīng)理、副董事長來德志宣讀表彰決定及勞動競賽通報。大會對2023年度先進集體、年度產(chǎn)值貢獻單位、勞動競賽優(yōu)勝項目、標兵及先進生產(chǎn)(工作)者進行表彰。沉甸甸的獎杯象征著這一年不懈的努力,既是一份榮譽更是一份責任,勉勵著各位獲獎者在新的一年再接再厲,書寫新的輝煌。沉甸甸的獎杯象征著這一年不懈的努力,既是一份榮譽更是一份責任,勉勵著各位獲獎者在新的一年再接再厲,書寫新的輝煌。大會過程中穿插了精彩紛呈的文藝演出,大家歡聚一堂,盡情展示著建設者的風采,釋放著路橋人的熱情與喜悅。
發(fā)布時間: 2024 - 01 - 21
點擊次數(shù): 771
近日,位于高新二路項目外環(huán)線管廊頂管的施工場地內(nèi)一片忙碌。隨著頂管機緩緩地進入接收井,外環(huán)線管廊頂管的第二段-川氣東送段順利貫通,標志著高新二路綜合管廊全線貫通,為后續(xù)工作順利完工奠定了堅實基礎。高新二路綜合管廊是武漢市重點項目,其中的矩形頂管更是創(chuàng)下了省內(nèi)最大截面的記錄,是超大斷面矩形頂管暗挖技術在湖北省內(nèi)的一次成功實踐。外環(huán)線管廊采用頂管工藝下穿福銀高速、川氣東送燃氣管道,橫截面高5米,寬10.6米,屬超大截面矩形頂管。頂管總長254米,其中頂進區(qū)間總長223.5米,設有1座始發(fā)井(位于中間)、2座接收井(位于兩端)。頂進區(qū)間覆土深度8-10米,全部位于風化泥巖層中。第一階段向東下穿福銀高速,第二階段向西下穿川氣東送管道,歷時8個月完成。針對常規(guī)機械式矩形頂管機刀盤盲區(qū)巖層難以切削的難題,項目部與設計單位密切聯(lián)系,創(chuàng)新地將箱涵頂進工藝引入到頂管掘進施工中,采用敞口式掘進,大大加快了頂進速度。同時結合常規(guī)頂管施工常用的注漿減阻、機頭糾偏、沉降控制措施,安全、順利地完成了本段頂管施工。該段頂管突破了超大截面矩形頂管在巖層中頂進的關鍵技術,為巖層中的矩形頂管施工提供了一種新的思路。目前,高新二路項目已進入收尾階段。下一步,項目部將加快頂管設備的拆解、工作井封頂、管廊內(nèi)部土建、安裝施工,堅守安全生產(chǎn)紅線意識和底線思維,確保項目建設工作早日畫上圓滿句號。
發(fā)布時間: 2024 - 01 - 19
點擊次數(shù): 766
2023年,公司堅定不移實施“科技強企”戰(zhàn)略,充分發(fā)揮省級企業(yè)技術中心創(chuàng)新引領作用,以科技創(chuàng)新推動行業(yè)轉型升級取得了顯著成效。下面,讓我一起走進【年度盤點-技術質量創(chuàng)新篇】乘風破浪潮頭立,揚帆起航正當時!2024年,路橋公司廣大科技工作者將繼續(xù)追求卓越、攻堅克難,以敢為人先的勇氣和擔當,助力行業(yè)轉型升級,以科技賦能助力公司高質量發(fā)展。
發(fā)布時間: 2024 - 01 - 08
點擊次數(shù): 802
百舸爭流千帆競,勇立潮頭破浪行,回顧2023年,路橋公司各在建項目大干快上,奮勇爭先以高效建造、優(yōu)質履約交出了項目建設的“硬核”答卷!下面,讓我們共同揭曉2023年度項目產(chǎn)值前5強!踔厲奮發(fā),篤行不怠,2024年的沖鋒號角已經(jīng)吹響新的一年,公司各項目部將繼續(xù)發(fā)揚路橋野戰(zhàn)軍精神以匠心鑄精品,以質量樹品牌全力以赴推進項目建設奮力譜寫新時代高質量發(fā)展新篇章!

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《公路隧道抗震設計規(guī)范》解讀

日期: 2020-04-02
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近日,交通運輸部發(fā)布了《公路隧道抗震設計規(guī)范》(TJG 2232—2019,簡稱《規(guī)范》),作為公路工程行業(yè)標準,自2020年3月1日起施行。

一、工作背景

早期土木工程界長期認為,隧道和地下工程結構的抗震性能較好,故將抗震重點更多放在橋梁、高層建筑等地表構造物上,其相關標準規(guī)范也比較完善。但是,日本阪神大地震(1995)、“9.21”臺灣集集地震(1999)、“5.12”汶川大地震(2008)等地震災害發(fā)生后,出現(xiàn)隧道與地下結構嚴重破壞甚至完全坍塌等問題,國內(nèi)外開展了針對隧道與地下結構,尤其是地下車站抗震理論的研究,其研究成果推動了長期滯后的隧道與地下結構抗震設計標準的發(fā)展。1999年,日本制定了《鐵道構造物等設計標準同解說——耐震設計》;2009年,上海制定了《地下鐵道建筑結構抗震設計規(guī)范》;2014年,住建部頒布了《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》,這些規(guī)范普遍采用基于性能的隧道與地下結構抗震設計方法。

為規(guī)范我國公路隧道抗震設計,提升技術水平,保障隧道工程質量,交通運輸部組織了公路隧道抗震設計的研究和《規(guī)范》的編寫,將公路隧道 “一水平設防、一階段設計”上升到“多水平設防,兩階段設計”的抗震設計理念,即在原先一階段彈性抗震設計基礎上,增加了第二階段彈塑性抗震設計,對于沉管隧道、盾構隧道及明挖隧道十分重要。同時,明確了隧道“小震不壞、中震不壞、大震不倒”的性能設計要求。《規(guī)范》在抗震設防分類、抗震設防目標(性能要求)、結構抗震設計方法等方面進行了改進,以保證隧道震后使用功能,確保隧道運營安全。

二、總體特點

隨著工程技術的持續(xù)發(fā)展,隧道抗震性能要求不斷提高,需要對現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》進一步完善和細化,以滿足目前公路隧道抗震設計要求?!兑?guī)范》補充完善了現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》(JTG B02-2013)的隧道部分相應內(nèi)容,擴大了適用范圍,補充細化了鉆爆法隧道、盾構法隧道、沉管隧道和明挖法隧道抗震設計內(nèi)容?!兑?guī)范》采用基于性能的抗震設計理念,建立了抗震設防性能目標及評價方法。提出了基于整體安全系數(shù)的性能評價方法和基于分項系數(shù)的性能評價方法,前者與我國現(xiàn)行公路隧道設計規(guī)范保持一致,后者與國外相關行業(yè)做法保持一致。《規(guī)范》推動了我國公路隧道抗震設計理念和方法的重大進步,達到與發(fā)達國家隧道抗震設計的同類水平。

三、主要技術內(nèi)容

(一)基本要求:在現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》基礎上,規(guī)定了隧道抗震設防分類及設防標準、抗震性能要求及設防目標,建立了公路隧道性能化抗震設計方法框架。按照“小震不壞、中震可修、大震不倒”的抗震總體設防目標,考慮與現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》抗震性能目標的延續(xù)性和一致性,參考國內(nèi)外隧道抗震設計目標要求,重新擬定了定性與定量相結合的公路隧道3級抗震性能要求,并規(guī)定了在兩級設防地震作用(E1和E2)下四類隧道的抗震設防目標。

(二)地震作用:規(guī)定了各類場地條件下的水平向設計基本地震動峰值加速度、場地地表設計地震動峰值位移的取值方法,以及設計地震動時程的設計方法、豎向地震動峰值加速度與水平向峰值加速度的比值關系等。

(三)計算方法:規(guī)定了地震反應計算的建模原則,以及靜力法、反應位移法、時程分析法的適用范圍等。重點補充了現(xiàn)在廣泛采用的隧道抗震計算方法—反應位移法。補充了適用于重要工程和重點部位抗震設計的時程分析法。

(四)抗震驗算:規(guī)定了鉆爆法隧道、盾構法隧道、沉管法隧道和明挖法隧道的抗震性能驗算、地震作用組合與強度驗算、變形驗算等要求。規(guī)定了基于“三級抗震性能水平”的強度驗算方法和變形驗算方法。

(五)隧道抗震設計:規(guī)定了鉆爆法隧道、盾構法隧道、沉管法隧道和明挖法隧道的地震反應計算方法、抗震驗算范圍以及抗震措施。

四、實施注意事項

(一)《規(guī)范》使用過程中應與有關土建整體設計規(guī)范,如《公路隧道設計規(guī)范》、《公路隧道設計細則》等配套使用。

(二)近年來,工程抗震設計方法研究進展較快,性能化抗震設計、可恢復抗震設計和韌性設計等還在不斷發(fā)展。今后,應繼續(xù)加強對隧道與地下工程抗震設計方法的研究。

(三)鑒于《規(guī)范》內(nèi)容專業(yè)性強、技術要求高,《規(guī)范》制定發(fā)布后,各地應加強宣貫培訓,尤其是對一線隧道設計人員,以期正確理解并利用好《規(guī)范》;同時各地各項目對《規(guī)范》的使用情況進行跟蹤研究,進一步收集相關意見,為《規(guī)范》的優(yōu)化和完善提供支撐。


 
 
 
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