武漢市市政集團承建雄楚高架光谷段

楚平路至關(guān)山大道7月中旬可望通車

主線高架貫通后驅(qū)車從二環(huán)線尤李立交直達關(guān)山大道僅需4分鐘

近日，由武漢市市政建設(shè)集團承建的雄楚大道高架光谷段一期3.4公里（楚平路—關(guān)山大道）開始刷黑，預(yù)計8月底9月初，驅(qū)車從二環(huán)線尤李立交直達關(guān)山大道僅需4分鐘。

筆者驅(qū)車從關(guān)山大道經(jīng)匝道上橋，雙向6車道的寬闊橋面在眼前展開，在交通密集的路口，高架設(shè)計為鋼箱梁，對交通影響小，其余則為混凝土結(jié)構(gòu)。高架兩邊的隔音聲屏障已經(jīng)部分豎起。先進的11米寬攤鋪機械開上橋面作業(yè)，從楚平路向關(guān)山大道方向?qū)r青碾壓平整。

承建方武漢市市政集團機械化公司雄楚指揮部副總工李天祥介紹，工程采取“主線高架橋+地面輔路”的建設(shè)模式，主線高架橋雙向6車道，寬26米，設(shè)計時速70公里/小時。楚平路—關(guān)山大道段橋梁主體結(jié)構(gòu)已完成，目前全面展開橋面瀝青混凝土鋪裝作業(yè)，7月中旬將具備通車條件。

據(jù)悉，該段一共設(shè)有6條上下橋匝道，分別是關(guān)山大道有一對上下橋匝道，珞雄路有一對上下橋匝道，武漢工程大學(xué)門口設(shè)一條上橋匝道，“金地雄楚一號”小區(qū)附近有一條下橋匝道。李天祥介紹，高架兩邊分布了很多居民小區(qū)，應(yīng)居民要求和環(huán)保規(guī)定，6條距離居住區(qū)較近的匝道均將安裝全封閉式隔音屏障。

7月中旬，關(guān)山大道上下橋匝道將與主線高架一同通車，另外兩對匝道將于8月底貫通。屆時，從光谷關(guān)山大道往返武昌南湖方向，可避開擁堵的珞喻路和光谷廣場，也不需經(jīng)雄楚大道地面段，而可通過高架直達。根據(jù)施工進度，雄楚大道高架從珞獅路二環(huán)線尤李立交至楚平路段，將于8月份主線高架貫通，預(yù)計8月底9月初通車。

據(jù)悉，雄楚大道高架最終將與三環(huán)線相連，目前雄楚大道高架光谷段二期3.2公里（關(guān)山大道—三環(huán)線立交）段正在施工，預(yù)計年底高架主體結(jié)構(gòu)貫通，屆時，二環(huán)線與三環(huán)線實現(xiàn)全線高架直達。

雄楚大道高架是武漢主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路的重要組成部分，是貫通大武昌地區(qū)的一條新的“主動脈”，承擔(dān)分流武珞路、珞喻路交通壓力，緩解武昌地區(qū)交通擁堵，增強東湖高新區(qū)與城市中心區(qū)的交通聯(lián)系，適應(yīng)區(qū)域交通長遠發(fā)展需求。

結(jié)合高架橋改造，光谷大道以西地面輔路將設(shè)置BRT（快速公交專用）走廊，走廊布置于高架橋橋墩內(nèi)側(cè)，路段設(shè)雙向2車道，凈寬11米；道口位置為雙向3車道；平行式站臺段廊道設(shè)雙向4車道，凈寬14米。本段共設(shè)站臺5對。BRT車站處設(shè)置人行橫道、人行天橋與道路兩側(cè)人行道銜接。

據(jù)介紹，雄楚大道高架光谷段綜合運用了上10種新技術(shù)，塑造城市高架橋“外在美”和“內(nèi)在美”。所運用的多項技術(shù)成果獲獎：《橋梁立柱清水砼外觀質(zhì)量控制》獲2014年全國一等獎；《提高旋挖鉆孔灌注樁一次性成孔合格率》、《現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量控制》、《提高箱梁超長束張拉一次性合格率》獲2015年省一等獎。

全橋模板分塊統(tǒng)一規(guī)劃

外在表面美觀主要通過模板和混凝土澆筑兩方面控制。為了達到表面光潔，模板處理控制是關(guān)鍵之一，首先全橋模板分塊進行統(tǒng)一規(guī)劃，平面部位采用漆面木模板，弧形部位采用定制鋼模板，鋼模板與木模板間設(shè)置小牛腿，防止鋼木模板結(jié)合處產(chǎn)生變形差，保證模板拼縫的一致性；其次鋼模板表面進行精細打磨，并涂刷新型材料脫模漆，在模板表面形成致密光滑的漆面，確保混凝土表面光滑?；炷翝仓校紫仍谂浜媳戎性黾酉菀龤馔饧觿?，其次混凝土采用分層不遺漏的振搗作業(yè)，確保其致密和外表氣孔的減少。

全程監(jiān)控混凝土質(zhì)量

嚴格控制混凝土質(zhì)量，按照設(shè)計圖紙和現(xiàn)行規(guī)范標準要求，從混凝土原材料到配合比，再到混凝土現(xiàn)場塌落度以及澆筑過程，實行全程監(jiān)控；為此武漢市政集團不惜增加混凝土成本，對混凝土供應(yīng)采用來料加工模式，自行控制原材料采購，確保了原材料質(zhì)量滿足要求。橋梁使用鋼筋、鋼板統(tǒng)一采用武漢生產(chǎn)，精確控制鋼筋下料長度，重點控制鋼筋錨固長度；現(xiàn)場安裝對鋼筋數(shù)量、間距等嚴格控制。

新技術(shù)讓橋臺防“跳車”

所謂橋臺“跳車”是由于橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋臺“跳車”是橋梁存在的通病，為保證行車舒適性，施工方引進了汽泡輕質(zhì)混凝土回填，施工過程按0.5米厚度分層，每層整體澆筑，直至澆筑到引道面層結(jié)構(gòu)，有效改善了“跳車”現(xiàn)象。

瀝青橋面整幅施工更平順

在鋪設(shè)瀝青時，采用先進的11米寬攤鋪機械，一次性整體施工。這樣一來，路面整體性好，過度平順。此外，橋面還采用了新型排水系統(tǒng)。我市首次采用現(xiàn)澆臥石形邊溝排水系統(tǒng)，內(nèi)側(cè)設(shè)置螺旋形沉浸水收集管。除了有效排除面層積水，還能排除結(jié)構(gòu)內(nèi)下滲積水，降低了結(jié)構(gòu)因積水造成的不利影響。

“清水橋墩”美觀又堅硬

表面平整光滑如大理石般的“清水橋墩”支撐起雄楚高架光谷段。據(jù)介紹，“清水橋墩”是雄楚高架施工工藝的一次創(chuàng)新，所用材料是武漢市政建設(shè)集團聯(lián)合武漢理工大學(xué)經(jīng)多次實驗配比而成。不同于傳統(tǒng)橋墩的材質(zhì)，水泥含量高，凝固后也更堅硬、不易損壞。更為特別的是，成型的橋墩表面光滑如鏡，近看可透出人影。

(文/韓瑋 王淑容 方詠梅)